Di lei si sa già tutto: campionessa di vendite in Europa solo seconda alla sorella Panda, ruba clienti a Smart e Mini, detta legge come fenomeno di costume e ora sbarca pure in America. Eppure nonostante questo, quando siamo saliti sulla versione Cabrio Abarth e ci siamo trovati come in vetrina: non c’è semaforo che non venga osservata, chiacchierata e sfidata. Esteriormente tutto uguale alla versione Abarth chiusa ad eccezione del nuovo design dei cerchi in lega diamantati da 17”, dello spoilerino incorporato sulla capote elettrica disponibile nelle colorazioni grigio e titanio e delle due nuove tinte bicolore : una versione più sportiva nero e bianco e un’altra più elegante in due tonalità di grigio. In entrambe un listello cromato lungo la carrozzeria bicolore divide le due tinte. Sino qua da fuori, ma quando si sale scordatevi la 500 di vostra sorella o del vicino di casa. Qui batte un cuore da 140 cv che sfodera sin dai primi giri tutta la grinta che possiede; qui non esiste il cambio manuale, ma un nuovo cambio elettroidraulico a sei velocità con comandi al volante. Grazie a questa accoppiata motore-cambio la 500c Abarth ha prestazioni vicine alla versione chiusa nonostante il maggior peso: scatta da 0 a 100km/h in 8.1 secondi e arriva a 205 km/h di velocità massima. Il vero divertimento del “5ino abarth” sono i percorsi misti. Non nascondiamo che spesso ci siamo trovati a “giocarcela” con la BMW Serie 6, complice sicuramente le ridotte misure esterne e l’ottimo rapporto peso potenza. A bordo lo spazio anteriore è abbondante mentre chi siede dietro deve fare conto di essere seduto su una compatta utilitaria lunga appena 3,5 metri. Tre sono le posizioni di apertura della capote: si può viaggiare completamente aperti in assenza di fruscii sino a 80 km/h dopo di che, tutto il fascino di una “targa” (così '76engono definite le vetture con non hanno una capote completamente apribile, ma lasciano gli archi dei montati fissi) emerge. Il vento inizia a sentirsi e ad un tratto sembra di essere seduti su una due ruote. Se invece volete viaggiare in modo turistico la posizione mediana di apertura è un ottimo compromesso tra confort e prestazioni. L’ultimo scatto è la chiusura totale. Arricchito di spie, tra cui il manometro olio, il quadro strumenti riprende il design della 500 “normale”, ma tutto il resto assume un’impronta sportiva in ogni dettaglio, persino i sedili in pelle rossa hanno un design corsaiolo che trattengono in modo eccellente in curva. Infine un cenno alla sicurezza che è da primato nella sua categoria. Senza aggiungere un euro al prezzo di acquisto ci sono di serie, 7 airbag, ABS completo di sistema EBD (Electronic Brake Distribution), ESP (Electronic Stability Program), ASR (Anti Slip Regulation) Hill Holder, che assiste il guidatore nelle partenze in salita, HBA (Hydraulic Brake Assistance) che aiuta nelle frenate di emergenza e “TTC” (Torque Transfer Control), che migliora il trasferimento della coppia motore alle ruote. Cristiano Fabris